廣汽資本受財新傳媒邀請參加嶺南論壇

11月21日，由中山大學嶺南（大學）學院與財新傳媒共同主辦的第九屆嶺南論壇舉辦。此次論壇以"百年變局新機遇"為主題，聚集了原中國銀行業監督管理委員會主席劉明康、香港交易所董事總經理巴曙松、創新工場董事長兼CEO李開復、賽富亞州投資基金創始管理合伙人閻焱、商湯科技聯合創始人CEO徐立，以及加拿大駐華大使鮑達民、迪拜金融服務局原主席Saeb Eigner、諾獎得主A.Michael Spence等數十位分別來自政界、學界、金融界、能源界和實業界的前沿代表。

       其中，廣汽資本總經理袁鋒受邀與廣東省電力設計研究院副總經理彭雪平、南方電網能源發展研究院新能源研究所副所長楊再敏、極熵科技創始人兼CEO孫東來等來自能源界、投資界和企業界的人士就"新能源布局"的議題進行了圓桌討論。

由中山大學與財新傳媒共同主辦的嶺南論壇至今已連續舉辦第九屆。每年，論壇會從世界經濟發展態勢著眼，聚焦中國經濟發展進程，邀請千余位政商學界領袖齊聚改革開放及經濟轉型最前沿的廣東，深入解析經濟轉型、產業升級、金融改革、投資機遇等國內外重大經濟問題，在全球經濟風險和不確定性大幅加大的背景下，共同探尋中國經濟的變革之路，為新一輪的經濟增長貢獻智慧。
       

嶺南論壇表示，當下，中國把力爭2030年前碳達峰、2060年前碳中和納入生態文明建設整體布局，"雙碳"目標勢必對中國市場和行業產生重大而深遠的影響。同時，我國"十四五"規劃明確加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。企業需要順應政策變化和新的市場導向，在后疫情時代借助新一輪產業變革，以自主科技創新為主要發展動力，探尋新的增長機遇，實現高質量可持續發展之路。

那么作為雙碳目標實現的重要一環，新能源布局將如何為能源改革提供動力？如何融合各創新要素，找到新能源布局的現實路徑？

在題為"新能源布局"的圓桌討論中，袁鋒提到，隨著新能源技術的進一步發展、無人駕駛技術的成熟和Robotaxi正式落地，汽車的共享時代將真正到來，汽車使用率大幅提升，整個汽車行業的碳排放量都會大幅降低；同時新能源汽車普及率提升，換電等新模式出現，新能源汽車可以通過儲電來調節電網用電情況，從而讓未來汽車的發展跟中國能源戰略切實結合在一起，加快實現中國對世界作出"雙碳"的承諾。他說："推動新能源汽車產業高質量、可持續發展，未來還需要更多新的智能技術應用和創新的商業模式，作為車企，我們的布局需更長遠的目光和耐心。"

以下為袁鋒在本次論壇的觀點摘錄：

用資本綁定未來汽車產業鏈上的關鍵企業

在中國汽車百年變局中，廣汽集團一直在思考，在這場汽車變革中如何成功轉型。圍繞這個目標，廣汽資本聚焦汽車"新四化"領域進行布局，主要做兩件事：通過投資支持供應鏈發展；通過投資補足技術短板。在這一邏輯下，我們會在新能源、智能網聯和芯片領域加大投資，在用資本做紐帶去綁定未來汽車產業鏈上的關鍵企業，讓它們和廣汽走在一起。

      在新能源方面，我們投資了廣汽最重要的電池供應商，還布局了鋰電池、固態電池、氫燃料電池，同時也在關注和研究5～10年后的其他新能源方式。

      在智能網聯方面，如果說上一代汽車是工業品，那整合了智能網聯應用的新能源車就是電子消費品。在電子消費品時代，我們可以直接跟用戶聯系，了解他們對產品的意見，不斷升級。以前傳統汽車可能需要5年才升級一次，但智能汽車一周就能升級一次。未來5~10年后汽車成本分布會是硬件40%，軟件40%，服務20%。越來越重要的軟件不是傳統車企天然擅長的。我們去投車聯網、自動駕駛技術，就是要補足我們在軟件領域的發展需求。

       今年我們加大了在芯片領域的布局。這里除了有芯片國產替代和供應鏈安全因素的考量外，更重要的是隨著汽車的電子電氣架構不斷發展，未來汽車身上安裝的芯片數量會比現在大幅減少，但同時對大算力芯片、功能強勁的通訊芯片需求會極大增加，這是我們需要提前準備的。

汽車新能源和共享化推動雙碳目標實現

新能源汽車的發展比我們想象的還要快。按國家的規劃，新能源汽車的銷售占比2025年要達到20%，但上個月這個目標已經基本實現。

       今天我們看汽車的新能源，看的不單單只是用電池提供動力，如何用電池的儲能作用調節能源使用，也是非常關鍵的一環。未來隨著換電模式發展，會出現很多換電站，它們會成為小型能源聚集中心，反向調節電網用電的波峰和波谷，從而讓新能源汽車的發展跟中國能源戰略切實地結合在一起。

       隨著無人駕駛技術逐步成熟，Robotaxi正式落地，汽車共享時代真正到來，汽車的使用率將會極大提升。整個汽車行業的碳排放量都會大幅降低，從而加快我國雙碳目標的實現。

       推動新能源汽車產業高質量、可持續發展，未來還會需要更多新的智能技術應用和創新的商業模式，作為車企，我們的布局需更長遠的目光和耐心。

從汽車需求角度搭建芯片投資梯度

全球汽車產業都深受缺芯的影響，其中最受影響的是功能簡單的控制芯片。在這個領域，汽車產業需要跟消費電子行業去競爭芯片產能。

       目前國內車企會用到幾百款芯片，當中絕大部分都需要依賴全球供應，未來幾年這種情況還會持續，這就涉及了供應鏈安全的問題。因此這兩年我們加大在芯片設計和制造領域的布局。

       在芯片領域，我們會從汽車需求的角度搭建投資布局梯度。我們布局了芯片設計企業，去年又投資了兩家汽車芯片制造企業粵芯半導體和中芯集成，它們很有可能會為我們投資的芯片設計公司提供OEM服務。

       考慮到未來汽車產業對大算力芯片和強大的通訊芯片的需求會大幅提升，我們現在會先從比較容易實現國產替代的計算類芯片入手開始這個領域的布局，然后，再逐步往通訊類、存儲類芯片拓展。